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　　2月，造船三大指標(biāo)全面向好，市場(chǎng)取得的成績(jī)超過(guò)預(yù)期。成交同環(huán)比大幅回升，交付降幅收窄，手持大幅增加。下游航運(yùn)市場(chǎng)也出現(xiàn)趨穩(wěn)跡象，中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)與預(yù)期效應(yīng)功不可沒。不過(guò)，國(guó)際多家銀行“暴雷”使得全球金融環(huán)境復(fù)雜變化，也給全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)新的不確定性，需要緊盯形勢(shì)變化，做好預(yù)期管理。

　　造船三大指標(biāo)全面向好

　　世界新造船市場(chǎng)成交同環(huán)比回升。1-2月，世界新造船市場(chǎng)成交709萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)14%；比近五年成交均值（2018-2022）高出28%。2月份新船成交大幅反彈，有利于全球市場(chǎng)穩(wěn)定。完工與手持方面，造船完工量月度同比增長(zhǎng)，年度累積降幅快速收窄，CGT計(jì)手持訂單繼續(xù)保持增長(zhǎng)。2月當(dāng)月完工交付船舶161萬(wàn)CGT，月度同比增加24.8%；1-2月累積完工交付船舶421萬(wàn)CGT，同比減少3.7%。截至2月底，世界手持訂單1.13億CGT，同比增長(zhǎng)41.3%，環(huán)比增加3.7%。

　　箱船成交量重回第一，油船漲幅位居第一

　　集裝箱船重回成交量第一，汽車運(yùn)輸船和氣體船分列二三。1-2月，成交主要船型為集裝箱船（214萬(wàn)CGT）、其它船舶（150萬(wàn)CGT，以汽車運(yùn)輸船為主）、氣體船運(yùn)輸船（126萬(wàn)CGT）等船型。主力船型中，油船大幅增長(zhǎng)，增幅達(dá)到311%；其中成品油船成交更是貢獻(xiàn)巨大。以汽車運(yùn)輸船為主的其它船舶增幅也達(dá)到139%。集裝箱船、散貨船、氣體船等其它主力船型則同比減少。

　　油船價(jià)格領(lǐng)漲，新船價(jià)格繼續(xù)攀升

　　2023年2月，新造船價(jià)格指數(shù)收?qǐng)?bào)163.89點(diǎn)，同比增長(zhǎng)5.9%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，再創(chuàng)2010年以來(lái)的新高。2月重點(diǎn)船型船價(jià)環(huán)比變化，油船漲幅明顯，11萬(wàn)DWT阿芙拉型油船價(jià)格漲幅超過(guò)5%，5萬(wàn)DWT成品油船漲幅超2%。其它重點(diǎn)船型微漲或基本持平（具體見下圖）。同比變化中，集裝箱船和散貨船船價(jià)繼續(xù)下滑，降幅在1%-4%之間；其它重點(diǎn)船型繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

　　中國(guó)份額大幅領(lǐng)先，中國(guó)因素穩(wěn)定市場(chǎng)信心

　　1-2月，中國(guó)新船成交量達(dá)到427萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)43.3%，占世界總量的60.2%，排名第一。（參考：1~2月船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）中國(guó)市場(chǎng)成交量大幅增長(zhǎng)有利于世界新造船市場(chǎng)穩(wěn)定。不僅在新造船，中國(guó)因素在下游航運(yùn)市場(chǎng)積極作用更為明顯：綜合運(yùn)費(fèi)價(jià)格在連續(xù)兩個(gè)月大跌之后，2月價(jià)格環(huán)比小幅反彈，增長(zhǎng)1.6%。主力船型價(jià)格變化方面，成品油船、LPG運(yùn)輸船、原油船回升明顯；汽車運(yùn)輸船持平；LNG運(yùn)輸船、集裝箱船、散貨船等主力船型則繼續(xù)回調(diào)，但降幅不同程度收窄（見下圖）。中國(guó)經(jīng)濟(jì)積極表現(xiàn)給予了世界經(jīng)濟(jì)巨大信心，也是穩(wěn)定世界航運(yùn)市場(chǎng)的重要力量。中國(guó)2月制造業(yè)PMI從1月份的50.1躍升至2月的52.6，為2012年以來(lái)的最高水平。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)計(jì)2023年全球石油需求的增長(zhǎng)有50%來(lái)自中國(guó)貢獻(xiàn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的原油、鐵礦石、煤炭等能源與大宗商品需求進(jìn)口增加，制造與煉化企業(yè)傳統(tǒng)假日后出貨加速推動(dòng)出口增加是今年航運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定的重要信心源泉。

　　總結(jié)

　　市場(chǎng)回暖向好，有利于新造船市場(chǎng)穩(wěn)定，有助于信心積聚。但我們?nèi)砸吹蕉唐谛略齑袌?chǎng)的發(fā)展環(huán)境依然復(fù)雜，影響市場(chǎng)持續(xù)向好的“問題”依然存在。另外，國(guó)際多家銀行接連陷入嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)事件，尤其是瑞士信貸銀行的“暴雷”事件，更加劇了市場(chǎng)的深度恐慌，一旦“救援”失敗或?qū)⒅貏?chuàng)全球金融體系并產(chǎn)生復(fù)雜的連鎖效應(yīng)，為低迷的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上一層陰影。造船行業(yè)也需要緊盯外部環(huán)境變化，越是復(fù)雜多變，越要練好“內(nèi)功”，做好風(fēng)險(xiǎn)防控，確保行穩(wěn)致遠(yuǎn)。


數(shù)據(jù)來(lái)源：除單獨(dú)注明來(lái)源，本文數(shù)據(jù)均來(lái)自中國(guó)船協(xié)、克拉克森、相關(guān)公司官方發(fā)布等統(tǒng)計(jì)與信息渠道。