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　　2022年，平均每周全球新增3艘以上的LNG運輸船訂單，當(dāng)前該船型手持訂單已增至323艘，占當(dāng)前船隊運力的49%，創(chuàng)下新紀錄。隨著LNG在全球能源結(jié)構(gòu)中的重要性凸顯，該船型運力將繼續(xù)擴張。

　　德路里L(fēng)NG運輸船板塊首席分析師Aman Sud表示，能源格局的變化推動船隊運力快速增長，并推升LNG新造船價格超過2.5億美元，且可能進一步上漲。

　　截至2022年底，全球共有739艘LNG運輸船，盡管有一些中國造船廠已進入該領(lǐng)域，但到2026年底前，船臺仍然非常緊張，當(dāng)前洽談的合同普遍要到2027年和2028年交付。

　　短期內(nèi)，市場對LNG運輸船的需求很難降溫。卡塔爾石油公司大規(guī)模新造船計劃即將迎來第二階段。

　　德路里表示，今年和明年將有約2500萬噸/年的液化產(chǎn)能投產(chǎn)，到2024年將有超過2000萬噸的年液化產(chǎn)能達成最終投資決策（FID）。

　　預(yù)計美國的增速尤為突出，2022年美國對歐洲的出口大幅增加140%。Aman預(yù)測，到2027年，美國很可能成為液化產(chǎn)能最高的國家，其次是卡塔爾和澳大利亞。

　　近幾周來，LNG運輸船即期運價大幅下降，部分原因是歐洲冬季相對溫暖，且?guī)齑孑^高，2022年底已高達84%。同時，亞洲需求相對較弱。

　　但中國需求上升和歐洲寒流隨時可能改變市場環(huán)境。Aman指出，盡管短期運價走軟，但長期運價依然堅挺。

　　國際海事組織碳強度指標(biāo)（CII）的實施意味著，到2030年，大多數(shù)使用蒸汽輪機的LNG運輸船（約240艘船舶）將歸到D類和E類。這些船舶需要進行重大改造，才能在下個10年繼續(xù)運營。

　　與此同時，歐洲大力推動LNG海運進口推升了對浮式儲存和再氣化裝置的需求。自俄烏沖突升級以來，已有5個新碼頭投入使用，另有8個正在建設(shè)中。


來源：Seatrade