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????11月8日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司燈籠高掛、鑼鼓喧天。隨著一聲長笛鳴響，我國超大型油船（VLCC）船隊(duì)又增添了一位新成員——該公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司自主設(shè)計(jì)建造、首艘安裝脫硫系統(tǒng)的30萬噸VLCC“凱?！碧?hào)交付。
????自交付我國首艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號(hào)后，大船集團(tuán)多年來緊跟國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化升級(jí)船型，先后自主研發(fā)了7代8型VLCC，手持訂單批量超過世界運(yùn)營VLCC船隊(duì)的15%，服務(wù)的船東遍布亞洲、歐洲、美洲等地的十余個(gè)國家；該公司建造的首艘VLCC榮獲“中國十大名船”“船舶產(chǎn)品首批中國名牌產(chǎn)品”等稱號(hào)……大船集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大船集團(tuán)建造的VLCC創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績，在全球已經(jīng)享有盛名；大船集團(tuán)VLCC船隊(duì)，已成為中國船舶工業(yè)的一座里程碑。

起步 歷經(jīng)風(fēng)雨見彩虹

????自20世紀(jì)60年代中期世界第一艘30萬噸VLCC誕生以來，VLCC逐漸成為國際船舶市場上流行的船型，而能否建造這種船型也逐漸成為衡量一個(gè)國家船舶制造能力和水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。
????從20世紀(jì)70年代周恩來總理親自主持批準(zhǔn)中國第一座30萬級(jí)船塢的選址落定在大連市香爐礁港灣時(shí)開始，“建大塢、造大船”便成為大船人畢生的追求與夢(mèng)想。現(xiàn)任大船集團(tuán)副總工程師關(guān)英華說：“在1999年時(shí)，VLCC的設(shè)計(jì)與建造市場被日本、韓國占據(jù)，日韓的一些骨干船廠均擁有建造過幾十艘VLCC的業(yè)績，而中國設(shè)計(jì)建造的VLCC數(shù)量為‘零’?！?
????為實(shí)現(xiàn)中國VLCC“零”的突破，大船集團(tuán)再次勇立潮頭。1999年8月20日的北京人民大會(huì)堂，大船集團(tuán)在這里同伊朗國家油船公司成功簽約了5艘30萬噸VLCC建造合同。如果說合同的簽訂來之不易，那么要把一紙合同變成一艘完整的VLCC更是難上加難?！澳玫竭@個(gè)合同，我們付出了很大的努力。拿到合同后，要將圖紙上的內(nèi)容變成性能優(yōu)越的實(shí)船也是非常不容易的，困難很多、壓力很大。在老領(lǐng)導(dǎo)、老專家的帶領(lǐng)下，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等在內(nèi)的整個(gè)大船集團(tuán)VLCC團(tuán)隊(duì)克服了很多困難，付出了很多的努力。”關(guān)英華說，“作為當(dāng)時(shí)這型船的主管，如今已成為副總工程師的我，經(jīng)歷了整個(gè)過程，感觸非常深?！?
????2002年8月31日，中國第一艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號(hào)簽字交付，一舉終結(jié)了日韓船廠在VLCC領(lǐng)域的壟斷歷史，揭開了中國造船史新的一頁。該船的建造質(zhì)量得到了船級(jí)社、船東的高度評(píng)價(jià)。船東稱30萬噸VLCC 1號(hào)船為“Pioneer of China”（中國先鋒），并表示，大船集團(tuán)建造的30萬噸VLCC是其船隊(duì)中質(zhì)量最好的一艘。
????關(guān)英華說：“這艘VLCC的成功交付不僅實(shí)現(xiàn)了中國船舶工業(yè)在VLCC建造史上‘零’的突破，更為大船集團(tuán)進(jìn)軍VLCC市場、中國進(jìn)軍VLCC市場奠定了非常牢固的基礎(chǔ)，拉開了中國挺進(jìn)世界VLCC市場的序幕。”

飛躍 建造周期超日韓

????大船集團(tuán)的飛躍發(fā)展與中國船舶工業(yè)的發(fā)展壯大一樣，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從仿制到自主研發(fā)的階段，逐步形成對(duì)核心技術(shù)的掌握和突破；實(shí)現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和批量化，三維設(shè)計(jì)、模塊化造船、殼舾涂一體化……這些現(xiàn)代造船模式如今已得到廣泛應(yīng)用，船舶建造質(zhì)量得到質(zhì)的躍升。
????曾幾何時(shí)，日韓船廠的船舶建造速度讓國內(nèi)船企可望而不可即。大船集團(tuán)在參與國際競爭的過程中，深感要縮短建造周期、提高生產(chǎn)效率，必須改變陳舊的造船模式和落后的技術(shù)工藝。
????在短短20年時(shí)間里，大船集團(tuán)針對(duì)VLCC建造，制定了嚴(yán)格的生產(chǎn)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)周期，不斷理順各階段工藝流程，規(guī)范工藝內(nèi)容與深度，加強(qiáng)內(nèi)部服務(wù)支持體系建設(shè)。在質(zhì)量管理上，該公司持續(xù)推進(jìn)高效焊接技術(shù)，加強(qiáng)施工自檢互檢專檢，使產(chǎn)品報(bào)驗(yàn)合格率達(dá)98%以上；嚴(yán)格執(zhí)行“按標(biāo)準(zhǔn)干、按程序辦”，細(xì)化質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量責(zé)任追究制度。
????“當(dāng)時(shí)我們利用現(xiàn)有的550米長大塢，采用‘一艘半’建造法，簡單地說就是把330米長的船舶分成艏、艉兩大段進(jìn)行建造。其中，艉半段210米，艏半段120米，分別在大塢和小塢進(jìn)行建造，建造結(jié)束后便在大塢進(jìn)行漂浮對(duì)接形成整船。通過這種建造工法的改變，提高了建造效率、縮短了建造時(shí)間。以前，大船集團(tuán)的大塢一年最多能建造4～5艘VLCC，改變方法后，形成年建造8艘VLCC的能力?，F(xiàn)在，我們一年最少建6艘、最多可建9艘VLCC。”大船集團(tuán)生產(chǎn)管理部部長張立兵自豪地說，“我們?cè)诮ㄔ霽LCC方面已經(jīng)達(dá)到甚至趕超了日韓先進(jìn)船企的水平。未來，我們有信心也有能力建造更多世界一流的船舶產(chǎn)品。”
????隨著資源利用率、管理水平和生產(chǎn)效率逐步提高，大船集團(tuán)不斷縮短VLCC水下建造周期。據(jù)張立兵介紹，目前，首制船建造由最初的303天最快已縮短到38天，系列船平均水下周期已經(jīng)達(dá)到60天左右，航海前掃尾項(xiàng)目基本實(shí)現(xiàn)100%交驗(yàn)結(jié)束，建造周期已達(dá)到甚至超過日本、韓國造船水平。國內(nèi)外知名的馬士基集團(tuán)、萬邦集團(tuán)、太平船務(wù)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)等航運(yùn)業(yè)“巨頭”紛紛到大船集團(tuán)投單訂造新船。VLCC船東船檢也多次在感謝信中指出：“大船集團(tuán)在推進(jìn)產(chǎn)品建造技術(shù)上的創(chuàng)新取得了巨大成效，堅(jiān)持為客戶提供世界一流船舶產(chǎn)品的理念值得贊嘆?！?

創(chuàng)新 書寫航行新篇章

????自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球造船市場持續(xù)低迷。面對(duì)嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，大船集團(tuán)進(jìn)一步堅(jiān)定創(chuàng)新意志、加快創(chuàng)新步伐，按照“建造一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，自主研發(fā)了7代8型VLCC，其航速、油耗等綜合性能指標(biāo)始終處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平，該公司也由此走出了一條“從無到有、從有到優(yōu)”的漸進(jìn)式創(chuàng)新之路，創(chuàng)造了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)優(yōu)勢的成果。在升級(jí)優(yōu)化船型的同時(shí)，大船集團(tuán)還十分注重提高設(shè)備及材料的國產(chǎn)化率，其研制的VLCC國產(chǎn)化率已由首艘船的30%左右提高到目前的80%，市場競爭力和市場效應(yīng)不斷凸顯。
????“從2002年至今，我們成功研發(fā)了7代8型VLCC，產(chǎn)品的性能確實(shí)越來越好、油耗和排放越來越低、舒適性越來越高，取得了豐碩的成果?！标P(guān)英華說，“大船集團(tuán)VLCC的成功研發(fā)，離不開船東的大力支持與創(chuàng)新意識(shí)，他們敢為人先的勇氣和引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的變革性作為，是大船集團(tuán)致力產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力?！?
????近日交付的“凱福”號(hào)是大船集團(tuán)為招商輪船打造的6艘VLCC系列船中的第五個(gè)船型。此前，大船集團(tuán)同招商輪船就已經(jīng)開展了廣泛的合作，共同打造了多型VLCC創(chuàng)新產(chǎn)品。
????2018年11月，大船集團(tuán)成功交付全球首艘硬翼風(fēng)帆VLCC“凱力”號(hào)，標(biāo)志著由該公司牽頭的國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功掌握了翼型風(fēng)帆研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)。“凱力”號(hào)相關(guān)海試數(shù)據(jù)分析顯示，翼型風(fēng)帆助推節(jié)能效果顯著。大船集團(tuán)高質(zhì)量完成了風(fēng)帆在VLCC上的工程化應(yīng)用，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國際空白。
????今年6月和8月，作為“智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)”的依托工程，全球首艘智能VLCC“凱征”號(hào)和第二艘智能VLCC“新海遼”號(hào)分別從大船集團(tuán)起航。據(jù)招商輪船駐廠經(jīng)理劉林凱介紹，這2艘集船舶航行輔助自動(dòng)駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、船岸一體通信五大智能系統(tǒng)于一體的智能VLCC，取得了中國船級(jí)社（CCS）i-SHIP（I,N,M,Et,C,）及OMBO一人駕駛船級(jí)符號(hào)?！?艘船的成功交付不僅在世界大型遠(yuǎn)洋智能船舶發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義，也代表中國書寫了全球VLCC智能航行新篇章。”他強(qiáng)調(diào)。
????“綠色、智能”是當(dāng)今世界的兩大技術(shù)趨勢，各種新環(huán)保規(guī)則的實(shí)施，以及智能技術(shù)的快速推廣應(yīng)用成為現(xiàn)階段市場增長的主要牽引力和推動(dòng)力。智能船舶融合了現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能等新技術(shù)，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效等顯著特點(diǎn)，是未來船舶發(fā)展的重點(diǎn)方向。但總體而言，目前全球大型遠(yuǎn)洋智能船舶仍處于探索和發(fā)展的初級(jí)階段。關(guān)英華說，在成功研制全球首艘智能VLCC的基礎(chǔ)上，大船集團(tuán)將通過“產(chǎn)學(xué)研用”的深度合作，不斷提升VLCC智能化水平，為進(jìn)一步提升我國船舶工業(yè)的綜合競爭力作出新的更大的貢獻(xiàn)。
????中國船舶工業(yè)的蓬勃發(fā)展為大船集團(tuán)提供了難得的歷史機(jī)遇。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享，五大發(fā)展理念指引著新時(shí)代“中國巨輪”勇往無前，也引領(lǐng)著大船集團(tuán)破浪前行。在中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，走過世紀(jì)歷程的大船集團(tuán)將不忘初心，牢記使命，以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指引，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革席卷全球的大背景下，積極踐行海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國等國家戰(zhàn)略，全力參與“一帶一路”建設(shè)，貫徹新時(shí)代發(fā)展理念和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)而不懈奮斗。

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