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　　2月28日，中國船舶集團(tuán)旗下中國重工子公司大船集團(tuán)舉行中遠(yuǎn)海運(yùn)能源“遠(yuǎn)瑞洋”輪交接船儀式。

　　“遠(yuǎn)瑞洋”輪是大船集團(tuán)依托國家省市支持的科研項(xiàng)目，為中遠(yuǎn)海運(yùn)量身打造的全球首艘LNG雙燃料動(dòng)力超大型原油船，它的成功交付標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在大型油輪的綠色、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中走在了世界前沿，也標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)在大型清潔能源動(dòng)力船技術(shù)領(lǐng)域取得突破。在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下，大船集團(tuán)攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)能源推進(jìn)LNG作為主燃料在超大型原油船上的應(yīng)用，將為大型船舶的節(jié)能減排，以及航運(yùn)業(yè)推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)落地起到了積極的示范引領(lǐng)作用，具有里程碑意義。 

　　性能指標(biāo)
　　“遠(yuǎn)瑞洋”輪設(shè)計(jì)總長333米、型寬60米、型深30.5米。采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐，入CCS單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標(biāo)志。該船滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI第三階段要求、硫氧化物減排99％，顆粒物減排98％，氮氧化物排放滿足國際海事組織最嚴(yán)格Tier Ⅲ要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，按歐盟法規(guī)提供有害物質(zhì)清單，并且滿足CCS的智能能效符號i-Ship(E)要求。

　　領(lǐng)先優(yōu)勢
　　該船采用大船集團(tuán)研發(fā)的最新型線，搭配適用于本船的10.6米直徑大尺寸高效螺旋槳，船舶總體性能優(yōu)異。在設(shè)計(jì)吃水，服務(wù)航速15節(jié)條件下，在燃?xì)饽Ｊ綍r(shí)，該船續(xù)航力可達(dá)到1.2萬海里，燃油與燃?xì)饪傆?jì)續(xù)航力為2.4萬海里，設(shè)計(jì)能效指數(shù)EEDI低于基線值約39% 。
　　本船首次采用滿足IMO要求的國產(chǎn)耐蝕鋼板代替PSPC涂層防護(hù)，應(yīng)用范圍涵蓋全部貨艙區(qū)底部和No.1組貨油艙頂部，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)耐蝕鋼的實(shí)船工程化應(yīng)用，填補(bǔ)國內(nèi)空白，減少油漆用量約2萬升,大大減少了實(shí)船建造的涂裝面積，降低了環(huán)境污染，具有良好的生態(tài)效益，有效提高現(xiàn)場生產(chǎn)效率。建造過程中對于耐蝕鋼的切割、焊接、裝配、檢驗(yàn)等眾多工程應(yīng)用難點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了自主攻關(guān)，形成我國完整的船用耐蝕鋼批量生產(chǎn)及工程應(yīng)用技術(shù)體系，提升高端船用鋼的國際競爭力，為“國油國運(yùn)、國輪國造”戰(zhàn)略實(shí)施提供保障。

　　突出亮點(diǎn)
　　LNG儲(chǔ)氣系統(tǒng)采用C型儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)，于左右舷各設(shè)一個(gè)以C型3500立方米LNG低溫儲(chǔ)艙為主體的LNG加注站，加注速率1500立方米/小時(shí)，便于船東加注作業(yè)。依托本項(xiàng)目，大船集團(tuán)突破了LNG低溫C型儲(chǔ)罐自主設(shè)計(jì)、高精度建造、罐體組立裝配和試驗(yàn)技術(shù)，并擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。 
　　遠(yuǎn)方不遠(yuǎn)，行則必至。下一步，大船集團(tuán)將錨定“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)，緊密跟蹤綠色、智能、安全等新技術(shù)發(fā)展趨勢，進(jìn)一步加快研發(fā)綠色生態(tài)環(huán)保船型，努力在LNG燃料動(dòng)力VLCC、ＬＮＧ燃料動(dòng)力超大型集裝箱船、大型LNG船及FPSO等產(chǎn)品領(lǐng)域，推出安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，更具市場競爭力的船型，樹立新一代綠色環(huán)保船型的行業(yè)新標(biāo)桿。 

來源：中國重工大船集團(tuán)